Bonaventura

Un po' di storia
La SIPLA, Società Italiana Lavorazione Plastiche Ed Affini, fu fondata a Forlì nel 1958 da Renzo Zavatta ed Eolo Mambelli, specializzandosi nella lavorazione delle resine.
Quando fu deciso di costruire barche stampate in vetroresina, nel lontano 1961, sarebbe stato a dir poco utopico prevedere il successo che ne sarebbe scaturito. A quei tempi, la vetroresina era una scommessa a tutti gli effetti: qualcosa di pionieristico e sperimentale.
Non fosse altro, poi, che per ottenere l'omologazione della prima imbarcazione prodotta, un dinghy classe Flying Junior in vetroresina, si ricorse a un bizzarro quanto efficace stratagemma: lo scafo fu verniciato di marrone e furono applicate semplici impiallacciature perché apparisse di legno. La barca fu quindi portata in un cantiere navale noto per la costruzione di yacht classici. Durante una visita degli ingegneri del RINA (Registro Italiano Navale), giunti in cantiere per omologare uno yacht, fu mostrato loro, in un angolo scarsamente illuminato, quel piccolo dinghy. Presentato come un diversivo dal lavoro quotidiano, fu chiesto gentilmente agli ingegneri di omologare anche quello. Vista la fama del Cantiere e alle prese con una barca ben più importante, questi non si soffermarono più di tanto a valutare quel "piccolo gioiello di legno", dando così, inconsciamente, le ali a quel volo che avrebbe portato così lontano.
Nel 1968, nasceva il Meteor. Quell’anno, infatti, la Sipla aveva esposto al Salone nautico internazionale di Genova il suo Flying Junior. Allo stand si presentò un giovane architetto olandese destinato a diventare famoso per i suoi progetti navali: Ericus Van de Stadt. L’architetto olandese illustrò ai responsabili della Sipla i disegni di una delle prime barche a bulbo concepite interamente in vetroresina (escluso il timone che, originariamente, era di legno). Si trattava di una piccola barca, della lunghezza di sei metri, particolarmente adatta alla navigazione nei mari e nei laghi italiani. L'ideale per aprire alla vela: carrellabile, ricettività per una famigliola, ottime prestazioni veliche e, soprattutto, un oggetto disegnato già per una logica produttiva industriale. Era il Meteor. La barca, nata dalla matita dell’architetto olandese qualche mese prima, sarà esposto per la prima volta al Salone nautico internazionale di Genova nel 1969.
Sipla sarà uno dei primi cantieri italiani ad orientarsi sulla produzione in serie ponendo le basi per la diffusione e l'accessibilità del diporto nautico in Italia.
Il Meteor è stato riconosciuto monotipo nel 1984, ed attualmente è ancora in produzione.

Costruzioni Marittime
Ma la vera rivoluzione venne nel 1971 con il Comet 910, una barca che ha segnato una tappa fondamentale nella nautica internazionale. Innovativa e performante piacque moltissimo per le sue linee ma anche perché, appena varata, vinse, con Cino Ricci al timone, la Middle Sea Race del 1971 . Il successo commerciale fu sorprendente e duraturo: iniziata la costruzione in serie nel 1972, la nuova barca restò in produzione per più di quindici anni e fu prodotta in quasi mille esemplari. Grazie ad essa la Sipla potè costruire nuovi stabilimenti, i più moderni dell’epoca, e porre le basi per la successiva crescita dei modelli.
Allo stesso tempo, dopo ormai dieci anni di esperienza, l’azienda cambiò il nome in Co.Mar (Costruzioni Marittime) e con Finot costituirono un binomio di grande successo dal quale sono nate barche innovative e di grandi prestazioni, che hanno continuato ad avere un'affermazione commerciale senza precedenti: dal Comet 801 ai Comet 11 ,13 e 14, caratterizzati da scelte inedite anche per gli interni, dove il quadrato era spostato all’estrema poppa. In acqua erano barche rapide e confortevoli, con attrezzature di coperta insolite e audaci per l’epoca, come il rollaranda e l'avvolgifiocco, i comandi rinviati al pozzetto. E prezzi di vendita molto concorrenziali.
Nel Gennaio del 1974 fu inaugurato il nuovo cantiere, costruito nella zona industriale di Forlì. Era quanto di più moderno si potesse realizzare e portò la Comar al più elevato livello europeo. La produzione in serie venne riorganizzata nel modo più efficiente. Le linee di assemblaggio, caratterizzate da "buche" che matenevano al livello del suolo le imbarcazioni consentendo un'opereatività più agile, erano separate dal reparto di stampaggio (totalmente climatizzato a temperatura ed umidità costanti), da quello di rifilatura, di premontaggio.
Vi erano laboratori per il controllo delle materie prime e dei manufatti. Magazzino e falegnameria. Non mancavano due grandi vasche per il collaudo dei motori e per i controlli di impermeabilità con tanto di "tempesta artificiale".
Negli anni ottanta, la Comar affianca a Finot altri grandi progettisti, come Doug Peterson e Andrea Vallicelli. Nascono barche comode e veloci, con linee più tradizionali ma sempre al passo coi tempi.

Inizio della collaborazione con Finot
All'inizio degli anni '70, un giovanissimo Jean Marie Finot aveva progettato e realizzato l'Ecume de mer, sloop di 8 metri per la crociera costiera. Cino Ricci, riminese ma cresciuto proprio a Forlì, all'epoca trentacinquenne, grazie ai suoi viaggi e alla passione per la Francia dove andava spesso a regatare, era entrato in contatto con Finot. Dopo aver visto la sua Ecume de mer al salone di Parigi, aveva consigliato a Sipla di importare la barca per ampliare la propria gamma di piccole imbarcazioni. Questo fatto pose le basi per la collaborazione con Van De Stadt per realizzare un 30 piedi...
Van de Stadt, di fatto, aveva sottoposto a Sipla un primo progetto.
Jean-Marie Finot, che per il tramite di Ricci aveva iniziato a operare come consulente di Sipla, ebbe modo di valutare le bozze di Van De Stadt, facendo alcune osservazioni e proposte che alla fine furono accettate da Van De Stadt.
Così si espresse in proposito lo stesso Finot: "Su questa barca ognuno ha portato la propria esperienza, il proprio dinamismo. Abbiamo progettato questa barca che nessuno di noi avrebbe potuto fare da solo. Il risultato: una barca stabile che solca bene il mare." E ancora: "La barca è di esemplare solidità, il controstampo è davvero parte integrante dello scafo".

910
All'origine un desiderio: Renzo Zavatta voleva realizzare una barca diversa da quelle all'epoca più diffuse, che avesse una grande stabilità di forma, la poppa larga, un bordo libero alto. L'esperto Van de Stadt lavorava da tempo col cantiere forlivese ed era cresciuto e si era affermato nel solco della tradizione: scafi con grande stabilità di peso, stretti e filanti, con bordi liberi bassi e poppe strette. Quando Cino Ricci gli presentò Jean Marie Finot, Zavatta capì subito che poteva fare al caso suo: un giovane ricco di entusiasmo, voglioso di sperimentare e con la necessaria ambizione di voler affermare le proprie idee. E soprattutto, con idee progettuali compatibili con le necessità di Zavatta, ovvero un giusto compromesso tra ottima abitabilità e performance.
L'impresa di Zavatta fu quindi duplice: non senza fatica e con mediazioni continue riuscì a far convivere i due progettisti ottenendo alla fine quanto cercato.
Siamo nel 1971. ll Comet One (poi 910) era così innovativo e particolare che alla vigilia del varo, con la barca iscritta alla Middle Sea Race, ognuno dei due progettisti, entrambi scontenti del risultato e volendone prendere le distanze, chiamò Zavatta per chiedergli di non affiancare il proprio nome a quel disegno. Non potevano immaginare quel che sarebbe accaduto di lì a pochissimo...
Cino Ricci, dal canto suo, aveva sempre creduto molto in quel progetto e scelse proprio il Comet One per correre in quell'importante evento.
L'esordio in regata del Comet fu strabiliante: condotto a vela da Napoli a Malta, a due giorni dal varo, il Comet dominò nella Middle Sea Race del 1971, battendo in tempo compensato scafi di grande fama e di dimensioni enormemente maggiori.














La Rolex Middle Sea Race prevedeva la partenza da Malta, circumnavigazione della Sicilia in senso orario lasciando a sinistra Stromboli, Favignana, Pantelleria e Lampedusa, con arrivo ancora a Malta dopo 607 miglia. Oggi è previsto il percorso in senso inverso.
Il Comet 910 detiene un record da allora imbattuto che non è, ovviamente, né relativo al tempo d’arrivo né alla velocità massima: la vittoria della regata (overall in tempo compensato) a bordo di quella che, ancora oggi, è la barca più piccola ad esserci riuscita.
Una barca di serie tra l'altro!
Cino Ricci ricorda come la preparazione della barca fosse in ritardo sulla tabella di marcia, non era ancora finita. Sulla rotta Napoli-Messina furono ultimati gli ultimi lavori, soprattutto di falegnameria, grazie a un bravo operaio del cantiere che li aveva seguiti fino a Malta.
La regata venne condotta in modo perfetto. Il team italiano finì per battere un mito della vela, Eric Tabarly, primo in reale con il suo Pen Duick III (17 m) ma ben dietro in compensato. In più, erano gli anni in cui Malta si stava staccando dall’Inghilterra, per cui Ricci e compagni, uscendo a tarda ora dal club dove si era tenuta la cerimonia di premiazione, furono portati in trionfo dagli spazzini maltesi del turno di notte perché gli inglesi erano stati battuti.